Check out these china prototype manufacturing pictures:
Steven F. Udvar-Hazy Center: B-29 Superfortress “Enola Gay” panorama
Image by Chris Devers
Quoting Smithsonian National Air and Space Museum | Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay":
Boeing’s B-29 Superfortress was the most sophisticated propeller-driven bomber of Planet War II and the initial bomber to property its crew in pressurized compartments. Although designed to fight in the European theater, the B-29 discovered its niche on the other side of the globe. In the Pacific, B-29s delivered a range of aerial weapons: traditional bombs, incendiary bombs, mines, and two nuclear weapons.
On August six, 1945, this Martin-built B-29-45-MO dropped the first atomic weapon utilised in combat on Hiroshima, Japan. Three days later, Bockscar (on show at the U.S. Air Force Museum close to Dayton, Ohio) dropped a second atomic bomb on Nagasaki, Japan. Enola Gay flew as the advance weather reconnaissance aircraft that day. A third B-29, The Excellent Artiste, flew as an observation aircraft on both missions.
Transferred from the United States Air Force.
Manufacturer:
Boeing Aircraft Co.
Martin Co., Omaha, Nebr.
Date:
1945
Country of Origin:
United States of America
Dimensions:
General: 900 x 3020cm, 32580kg, 4300cm (29ft 6 5/16in. x 99ft 1in., 71825.9lb., 141ft 15/16in.)
Components:
Polished overall aluminum finish
Physical Description:
Four-engine heavy bomber with semi-monoqoque fuselage and high-aspect ratio wings. Polished aluminum finish overall, normal late-Globe War II Army Air Forces insignia on wings and aft fuselage and serial number on vertical fin 509th Composite Group markings painted in black "Enola Gay" in black, block letters on reduce left nose.
My Solex from 1953
Image by Kees Wielemaker (pedaal)
Solex (bromfiets)
Solex is de naam van een Frans bedrijf dat vooral experience had in de productie van carburateurs. Het bedrijf is daarnaast ook beroemd geworden door de rijwielen met hulpmotor, die het tussen 1946 en 1988 produceerde onder de naam Vélosolex (in Nederland afgekort tot Solex).
De volledige bedrijfsnaam was Vélosolex S.I.F.A.C., Courbevoie, Seine.
Males begon in 1946 met de productie van 48 cc Clip-on motoren en bromfietsen. Het bekendst werd de kleine bromfiets met een motorblokje dat by means of een wrijvingswiel het voorwiel aandrijft.
De eerste Solex ontstond per toeval toen de Fransen Maurice Goudard en Marcel Mennesson in 1905 een fabriekje begonnen voor kleine motoronderdelen. In 1918 maakte men een fiets met een hulpmotor boven het achterwiel. Hierna werd Solex vooral bekend van de carburateurs voor automobielen. Toen Marcel Menesson begreep dat er na de Tweede Wereldoorlog weinig vraag naar auto’s zou zijn ontwikkelde hij een nieuw hulpmotortje dat boven het voorwiel werd geplaatst. In 1941 werden er al 30 prototypes op bestaande fietsen gebouwd, in 1942 gevolgd door een voorserie die al het beroemde zwanenhalsframe had. De introductie vond in 1946 plaats. Hoewel het blokje in de loop der jaren werd verbeterd bleef het toch in principe gelijk aan het eerste variety 129.
Het bedrijfje kreeg verschillende eigenaren, waaronder Renault, Motobécane en Yamaha.
In 1996 kocht een Franse importeur 60 % van de aandelen en het merk verhuisde naar Hongarije. Daar worden de kleine bromfietsjes nog steeds gebouwd. In Nederland werden Solex bromfietsen van 1948 tot 1969 in licentie gebouwd door de Productiemaatschappij Van der Heem NV die ze voor R.S. Stokvis & Zonen maakte, in de ENAF (Eerste Nederlandse Autorijwielen Fabriek). Het variety 3800 (uit 1966) wordt nog steeds gebouwd in Hongarije (Cyclon) en China (Dong Tian). Vooral in het commence van de jaren 60 waren solexen erg populair bij meisjes, daar waar de Puch, de Floret en andere bromfietsen bij de jongens erg in trek waren.
De Nederlandse exemplaren hebben een andere kleur dan de Franse. In 2005 werd bekend gemaakt dat het merk Solex nieuw leven werd ingeblazen door het Franse bedrijf Mopex. Daar worden gewoon de oude modellen opnieuw geproduceerd, maar om juridische redenen onder de merknaam Black ‘n Roll.
In 2005 ontstond commotie in de Nederlandse Solexwereld vanwege het verplichte bromfietskenteken. Oude Solexen waren in oorsprong bromfietsen en mochten dus niet op het fietspad rijden. Doordat gebruik van het fietspad vaak oogluikend door de politie werd toegestaan was er eigenlijk geen echt probleem. Met het bromfietskenteken zou echterdoor de kleur van de kentekenplaat precies zichtbaar worden welke Solex een bromfiets en welke een snorfiets (en dus wel op het fietspad mocht rijden) was. Half februari 2006 werd bekend dat Solexen gebouwd voor 1974 tijdelijk kosteloos en zonder keuring omgezet kunnen worden naar snorfiets. Het is de enige motoraangedreven snorfiets. Op het kenteken staat bromfiets, maar omdat daar ook op vermeld staat dat de maximale snelheid 25 km per uur is, is het dus toch een snorfiets.
SoleX
VeloSolexVéloSoleX is a moped or motorised bicycle, that was originally developed by the French manufacturer Solex, primarily based in Paris, France. Founded at the turn of the final century, the firm manufactured centrifugal radiators, carburetors, and micrometers, before branching into help motors and bicycles. Owned successively by Dassault, Renault, Motobécane/ MBK, VéloSoleX sold much more than 7 million VéloSoleX worldwide just before ceasing production in France in 1988. Production of the VéloSoleX restarted in both China and Hungary after 1988, but production ceased in Hungary in 2002. These days the Velosolex is manufactured in France. The trademark "VéloSoleX" is the home of Velosolex America, LLC. Velosolex America markets the VéloSoleX world wide.
